CHAdeMO зарядні станції та адаптери в Україні
CHAdeMO — стандарт швидкої зарядки постійним струмом, який був популярний приблизно у 2016 році завдяки масовим електромобілям Nissan Leaf та Nissan e-NV200. Також цей роз’єм використовувався в Kia Soul та частині переобладнаних електромобілів з Китаю.
Із 2020 року CHAdeMO вважається застарілим стандартом. Основні причини: низька потужність, часта зміна формату штекеру, висока ліцензія за кожен штекер, обмеження по струму та повільний розвиток самого протоколу.
Чи актуальний стандарт CHAdeMO на сьогодні?
У 2026 році стандарт все ще популярний через велику кількість імпортованих електромобілів з Азії, зокрема Японії. Нові електромобілі з даним роз'ємом не випускаються, публічні станції встановлюють з актуальнішими роз'ємим - CCS Combo 2, GBT DC, Nacs. Перші (й масові) версії протоколу розроблювали під батареї від 50В до 500В, через це стандарт мав технічні обмеження, які стали критичними після появи електромобілів із більшими батареями до 1000В та вищими вимогами до швидкості зарядки.
Якщо ви шукаєте станцію для власного використання, то спеціалісти магазину EVnoon рекомендують обирати станцію GBT DC 20кВт + перехідник Chademo - GBT 200A, або станцію CCS 2 40 кВт + адаптер CCS - Chademo 200А, вартість таких комплектів ідентична із ціною на зарядку із штекером чадемо. За ті самі кошти ви отримаєте станцію сучасного формату, та в подорожі будете заряджатись на станціях CCS2/GBT який значно більше.
Технічні характеристики CHAdeMO
- Тип струму: постійний (DC), для зв'язку — окрема CAN-шина
- Напруга: до 500В (CHAdeMO 1.0/2.0), до 1000В (CHAdeMO 3.0 / ChaoJi)
- Сила струму: до 125А у масових версіях, до 400А у CHAdeMO 3.0
- Потужність: 50–62.5 кВт типово, до 400 кВт теоретично
- Двонаправлена зарядка V2G / V2H — підтримується з 2010 року (ключова перевага над CCS2)
- Захист корпусу станції: IP54 і вище для вуличного монтажу
Час зарядки електромобілів від CHAdeMO 50 кВт (125А / 500В)
| Електромобіль | Батарея | Час 20→80% |
|---|---|---|
| Nissan Leaf I (ZE0 / AZE0) | 24 кВт·год | ~28 хв |
| Nissan Leaf II (ZE1) | 40 кВт·год | ~40 хв |
| Nissan Leaf e+ | 62 кВт·год | ~45 хв |
| Nissan e-NV200 | 40 кВт·год | ~40 хв |
| Kia Soul EV | 27–30 кВт·год | ~28 хв |
| Mitsubishi Outlander PHEV | 13.8 кВт·год | ~25 хв |
Час є орієнтовним: реальна швидкість залежить від зарядної кривої авто, температури батареї, поточного рівня заряду й стану акумулятора. Nissan Leaf без активного охолодження батареї знижує швидкість зарядки після 2–3 послідовних DC-сесій підряд — феномен відомий як RapidGate. Це характерна особливість DC-зарядки в цілому, не лише CHAdeMO: жоден електромобіль не отримує паспортну потужність станції стабільно весь час сесії.
Орієнтовна вартість зарядки на публічних станціях в Україні — близько 20 грн за кВт·год. Для розрахунку реальної економії від переходу на електромобіль спеціалісти EVnoon розробили онлайн-калькулятор вартості зарядки: він порівнює витрати на електроенергію з витратами на дизель і бензин для вашого пробігу й маршруту.
Масової популярності CHAdeMO так і не набув через повільні дії конгломерату CHAdeMO, високу вартість ліцензування та низький струм у популярних версіях протоколу 0.9, 1.0 та 2.0. Для багатьох станцій типовими стали обмеження 120А та 150А та напруги до 500В, що не відповідає потребам сучасної швидкісної DC-зарядки.
Один із ключових недоліків CHAdeMO — станція не може визначити, чи підключений автомобіль. Це ускладнює діагностику, білінг, стабільність роботи та обслуговування комерційних зарядних локацій.
CHAdeMO, CCS2 та GBT DC
У Європі CHAdeMO замінюється та модернізується на CCS Combo 2, тому що статистика білінгів показує великі простої та неактуальність цього штекеру для нових електромобілів. Нові авто з CHAdeMO фактично не випускаються, а навіть японський Nissan перейшов на CCS Combo 2, що остаточно закріпило CCS як основний стандарт швидкісної зарядки.
В Україні станції із штекером CHAdeMO витісняєються (переобладнується) на GBT DC. Це особливо помітно через зростання кількості китайських електромобілів, які потребують саме GBT DC, а не CHAdeMO.
Спробою відродження CHAdeMO є протокол ChaoJi, також відомий як CHAdeMO 3.0. Його ідея — об’єднати розвиток CHAdeMO із китайським GBT, але для поточного ринку України основними практичними рішеннями залишаються CCS2, GBT DC та адаптери для автомобілів із CHAdeMO.
Рішення EVnoon для автомобілів з CHAdeMO
Магазин EVnoon пропонує адаптери CCS2–CHAdeMO 200A та GBT–CHAdeMO 200A для автомобілів, які ще використовують CHAdeMO. Такі адаптери актуальні для Nissan Leaf, Nissan e-NV200, Kia Soul та деяких переобладнаних електромобілів з Китаю.
Також у нашому магазині є комерційні зарядні станції постійного струму CCS + CHAdeMO та швидкісні DC-станції CHAdeMO на 20, 30 і 40 кВт. Вони найкраще підходять для таксопарків, корпоративних автопарків і сервісів, де ще використовуються автомобілі з протоколом CHAdeMO.
Якщо у вашому автопарку є Nissan Leaf, Nissan e-NV200, Kia Soul або інші авто з CHAdeMO, EVnoon допоможе підібрати зарядну станцію, адаптер CCS2–CHAdeMO або GBT–CHAdeMO, перевірити сумісність і підібрати рішення під вашу мережу, сценарій зарядки та кількість автомобілів.
FAQ про CHAdeMO зарядні станції
Що таке CHAdeMO?
CHAdeMO — це японський стандарт швидкої зарядки постійним струмом до 500В, із обміном даних по CAN-шині. Став популярним завдяки масовим електромобілям із Японії.
Чи популярні станції CHAdeMO у 2026 році?
CHAdeMO масовий але вже з 2020 року застарілий через низьку потужність, часту зміну формату штекеру, високу ліцензію за кожен штекер, обмеження струму в 150А та повільний розвиток протоколу.
Які автомобілі використовують CHAdeMO?
CHAdeMO ставили у Nissan Leaf до 2020 року, Nissan e-NV200, Kia Soul та деякі переобладнані електромобілі з Китаю. Нові автомобілі з цим протоколом практично не випускаються.
Чому CHAdeMO поступився CCS2?
CHAdeMO поступився CCS2 через технічні обмеження, низький струм 120А і 150А у популярних протоколах 0.9, 1.0, 2.0, високу ліцензію за штекер і повільні дії конгломерату CHAdeMO.
Чому CHAdeMO витісняється в Україні?
В Україні CHAdeMO витісняється двома напрямами: CCS2 для європейського ринку та GBT DC для китайських електромобілів. Через це попит на окремі CHAdeMO-станції зменшується.
Чи можна заряджати Nissan Leaf від CCS2?
Так, для цього потрібен активний адаптер CCS2–CHAdeMO 200A. Він дозволяє автомобілю з CHAdeMO використовувати сучасні DC-станції з роз’ємом CCS2.
Чи можна заряджати авто з CHAdeMO від GBT DC?
Так, для цього використовується адаптер GBT–CHAdeMO 200A. Таке рішення актуальне в Україні, де GBT DC витісняє CHAdeMO через зростання кількості китайських електромобілів.
Яку CHAdeMO станцію обрати для таксопарку?
Для таксопарку з Nissan Leaf, Nissan e-NV200 або Kia Soul підходять DC-станції CHAdeMO на 20, 30 або 40 кВт. Вибір залежить від кількості авто, графіка зарядки та доступної потужності електромережі.
Чи варто ставити комерційну станцію CCS + CHAdeMO?
Комерційна станція CCS + CHAdeMO має сенс, якщо потрібно обслуговувати і сучасні електромобілі з CCS2, і старіші авто з CHAdeMO. Це рішення підходить для автопарків, сервісів і локацій зі змішаним парком машин.
Яке майбутнє в CHAdeMO?
Спробою відновити актуальність зарядок є розробка стандарту CHAdeMO 3.0 (відома також як ChaoJi) через об’єднання зусиль із китайським GBT із пропускною потужність до 600А 500кВт 1000В. Для поточного ринку України практичнішими залишаються CCS2, GBT DC, Nacs та адаптери CHAdeMO.
Скільки часу заряджається Nissan Leaf від CHAdeMO?
На публічній DC-станції 50 кВт (125А / 500В) орієнтовний час зарядки 20→80%: Leaf I 24 кВт·год — близько 28 хв, Leaf II 40 кВт·год — близько 40 хв, Leaf e+ 62 кВт·год — близько 45 хв. Після 80% швидкість значно знижується через зарядну криву батареї. На стаціонарній CHAdeMO 22 кВт час подовжиться приблизно вдвічі.
Що таке V2G і чи можна живити дім від Nissan Leaf через CHAdeMO?
Так, живити дім можливо, в Британії були випадки живлення будинку від Leaf через V2G станцію Quasar. CHAdeMO був першим стандартом із підтримкою V2G на рівні протоколу, але через те що станція V2G коштує як сам електромобіль Nissan Leaf, то масової популярності це не набуло. В Україні V2G через переважно використовується через CCS (ISO 15118).
Скільки коштує комерційна станція CHAdeMO 20 кВт?
Стартова ціна стаціонарної CHAdeMO 20 кВт — від 100 000 грн. Ми рекомендуємо комплект GBT DC 20 кВт + адаптер CHAdeMO 200А за ~115 000 грн — на 15% дорожче, але універсальніше: підключатимуться і китайські авто з GBT (BYD, Zeekr), і Nissan Leaf через адаптер.
Скільки коштує DC станція 40 кВт CHAdeMO?
Комерційна DC станція 40 кВт із роз'ємом CHAdeMO коштує від 250 000 грн. Це оптимальний вибір для таксопарків, паркінгів і АЗС зі змішаним парком авто, де більшість автопарку - це дешеві міські електромобілі з Японії.
Чиста CHAdeMO станція чи CCS2 + адаптер — що краще?
Ми рекомендуємо CCS2 як сучасний стандарт + адаптер для CHAdeMO. Причина: наступне авто у вашій родині майже напевно буде з CCS2, а станція залишиться універсальною. Ціни на адаптери в EVnoon: CCS2→CHAdeMO 200А — 29 500 грн при купівлі разом зі станцією, GBT→CHAdeMO 200А — 38 500 грн. Для комерційної локації беріть станцію з RFID і OCPP 1.6 — EVnoon надає безкоштовний OCPP-білінг з українською локальною підтримкою через panel.evnoon.com.
Які вимоги до електромережі для DC станції 20/30/40 кВт?
Потрібне трифазне підключення 380В з автоматами відповідно до потужності: 20 кВт — 3×32А, 30 кВт — 3×50А, 40 кВт — 3×63А. Також ПЗВ типу B (для захисту від DC-витоку), переріз кабелю по струму, окрема лінія від щитка, заземлення та сервісний доступ. Перед монтажем обов'язково перевіряйте виділену потужність об'єкта.